On recense environ 550 tués par an sur les routes suisses.
Dans 30 % des accidents mortels, au moins un des deux conducteurs a bu.
Une fois sur quatre, c'est la vitesse inadaptée qui tue.
Le risque d'accident en moto ou en scooter est huit fois supérieur à celui en voiture.
N'oublions pas qu'un nombre d'accident considérable a lieu tous les jours mais ne font pas toujours de blessés et la police n'est pas toujours requise.
Depuis un siècle, 30 millions de personnes auraient disparu dans des accidents de la circulation. Le premier décès d'un piéton survint en 1896. Le premier accident mortel d'un conducteur se produisit deux ans plus tard. Si l'on arrête les comptes en 1990, les statistiques montrent qu'en occasionnant en moyenne 500 000 morts par an, l'Auto-mobile est la neuvième cause de mortalité dans le monde. Une enquête prévoit qu'en 2020 les accidents de la route seront le troisième facteur de décès et de handicap au niveau mondial (après les maladies nerveuses et cardiaques).
A 60 km/h, un individu de 70 kg développe une énergie d'une tonne.
Lors d'une collision frontale avec un autre véhicule ou un obstacle, la décélération correspondant à une force de 80 fois le poids respectif de la voiture et des occupants.
Le choc étudié au ralenti pour un conducteur sans ceinture
Toutes ces étapes se déroulent en 0,1 seconde
le corps est projeté en avant de 15 cm
la cage thoracique heurte le volant
la cage thoracique atteint le tableau de bord
la tête heurte le pare-brise
l'intéressé rebondit et c'est assez souvent l'éjection
nouveau choc par l'arrivée à son niveau du passager arrière
Pour aider à comprendre l'effet dévastateur d'un choc, rien de tel que des exemples scientifiquement prouvés. On peut soutenir la comparaison d'un choc avec une chute libre.
25 km/h correspond à une chute de 2,5 mètres (immeuble d'1 étage)
50 km/h correspond à une chute de 10 mètres (immeuble de 4 étages)
100 km/h correspond à une chute de 40 mètres (immeuble de 16 étages)
150 km/h correspond à une chute de 90 mètres (immeuble de 36 étages)
Si certains accidentés doivent la vie au fait d'avoir été éjectés lors d'une collision, ces faits sont excessivement rares. Généralement, lorsque la voiture prend feu ou tombe dans un plan d'eau, l'éjection peut effectivement être valable mais ces cas sont statistiquement si rares qu'ils ne suffisent pas à constituer une réelle contre-indication au port de la ceinture.
60 % des personnes mortellement blessées en voiture seraient encore en vie si elles avaient mis la ceinture.
LE SAVIEZ-VOUS ? Volvo, précurseur en matière de sécurité routière
C'est en 1927 que MM. Assar Gabrielsson et Gustaf Larson fondent Volvo. Dès le départ, ils donnent la priorité absolue à la sécurité. Ce soucis de sécurité en fait une des marques les plus sûre du monde encore aujourd'hui. Le siège principal de Volvo se trouve à Göteborg, en Suède.
En 1958, c'est un ingénieur de chez Volvo, M. Nils Bohlin qui inventa la ceinture de sécurité à 3 points d'ancrage (épaule - bassin).
Nils Bohlin (1958)
1927 – Premiers pare-brise en verre de sécurité et équipés d'essuie-glaces automatiques
1944 – Cage en acier destinée à protéger les occupants de l'habitacle
1944 – Un pare-brise en verre multicouche équipe les Volvo 15 ans avant d'être rendu obligatoire
1958 – Nils Bohlin, ingénieur chez Volvo, invente une ceinture de sécurité à trois points d'ancrage
1959 – Les ceintures à trois points d'ancrage commencent à équiper certains modèles
1960 – Tableau de bord capitonné
1967 – La ceinture de sécurité à trois points d'ancrage est introduite sur les sièges arrière
1970 – Création de la première équipe d'étude d'accidents automobiles
1973 – Le dégivrage électrique de la lunette arrière devient un équipement standard chez Volvo
1984 – Introduction des freins antipatinage (ABS)
1987 – La ceinture de sécurité à trois points d'ancrage équipe également le siège arrière central
1991 – Coussin rehausseur intégré pour les enfants
1992 – Les Volvo sont dotées d'un dispositif d'absorption des chocs latéraux, 5 ans avant d'être obligatoire
1995 – Volvo est le premier constructeur du monde à équiper ses modèles d'airbags latéraux
2000 – Système WHIPS (Whiplash Protection System) réduisant le risque de coup du lapin
2003 – Volvo crée le premier SUV équipé du système anti-tonneau ROPS (Rollover Protection System) et du système antiroulis RSC (Roll Stability Control).
En Suisse, il y a eu en 2003 :
- 549 morts (une augmentation de 7% par rapport à 2002)
La phase essentielle durant laquelle se joue la survie de la plupart de tous les blessés graves se situe dans les instants qui suivent l'accident.
Une étude aux Pays-Bas démontre que sur 100% des morts, 57% des accidentés meurent sur les lieux. 22% le même jour et 21% dans les 30 jours qui suivent. Pour la première catégorie, nous ne pouvons rien faire, mais pour les deux autres parties, les premiers-secours et les soins pré-hospitaliers sont primordiaux.
C'est dire l'importance du délai qui s'écoule entre le moment du choc et celui où les victimes sont prises en charge par les secours.
Chaque automobiliste reçoit une formation de secouriste lorsqu'il passe son permis de conduire. Toutefois, chacun doit être conscient de ses propres limites. Les initiatives désordonnées et les gestes inconsidérés peuvent être dangereux pour la victime. Cela ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire, mais de temps en temps se remémorer :
A 60 km/h, un individu de 70 kg développe une énergie d'une tonne.
Si certains accidentés doivent la vie au fait d'avoir été éjectés lors d'une collision, ces faits sont excessivement rares. Généralement, lorsque la voiture prend feu ou tombe dans un plan d'eau, l'éjection peut effectivement être valable mais ces cas sont statistiquement si rares qu'ils ne suffisent pas à constituer une réelle contre-indication au port de la ceinture.
En Suisse, il y a eu en 2003 :
La phase essentielle durant laquelle se joue la survie de la plupart de tous les blessés graves se situe dans les instants qui suivent l'accident.
C'est dire l'importance du délai qui s'écoule entre le moment du choc et celui où les victimes sont prises en charge par les secours.
Chaque automobiliste reçoit une formation de secouriste lorsqu'il passe son permis de conduire. Toutefois, chacun doit être conscient de ses propres limites. Les initiatives désordonnées et les gestes inconsidérés peuvent être dangereux pour la victime. Cela ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire, mais de temps en temps se remémorer :